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见了不少香,为宝成铁路抢险队员点赞(转载)

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  7月28日17时,伴随着21010次货物列车“呜”的一声长鸣,中断行车16天的宝成铁路终于胜利抢通,全线恢复通车。

(新华网)  7月以来,陕西省略阳县境内持续降雨。

12日,宝成铁路王家沱至乐素河区间山体发生连续崩塌,万立方米塌体涌向铁路,掩埋线路,行经列车被迫停运。

而宝成铁路作为我国第一条连接西北地区和西南地区的交通动脉,同时也是我国第一条电气化铁路。

这条铁路的建成,改变了"蜀道难"的局面,为发展西南地区经济建设创造了重要条件。

  灾害发生后,如何在最短时间内抢通宝成铁路是摆在所有人面前一座大山。

为此中国铁路西安局集团有限公司迅速启动应急预案,成立宝成线抢险指挥部,组织上千名抢险人员、60余台大型施工机械第一时间赶赴现场参与抢险。  由于穿越秦岭主峰的宝成铁路素有‘地质灾害博物馆’之称,为制定科学的抢险方案,西安局集团公司会同多家技术单位针对塌方路段地质进行详细勘察,制定了通过清方、爆破、修便道、削方减载、喷浆、挂网等方式,加快清理塌体,对山体进行加固,防止再次塌方的应急抢险方案。

抢险期间,先后进行十余次爆破,累计削方减载12万余立方米。

  为保障施工方案有序进行,西安局集团公司组织多支专业突击队清理崩塌坡面危石。

他们有的是“蜘蛛人”排险队,在陡峭的滑坡体上,用铁锨、洋镐挖掉松动的石块;有的是“担山人”突击队,每天背负700余斤的重物,将石灰、水泥等运往山上,确保物资供应及时;有的是“喷浆人”小分队,利用喷浆机给山体斜坡外层喷上水泥,形成稳固外壳,保护坡面地质;此外,还有“摆渡人”、“点灯人”、“网山人”等专业维修分队。

他们如同铁军一样,不怕困难、昼夜鏖战,全力投入抢险。

  难以想象在这短短的16天的时间里,上千名抢险队员利用简单的工具削方减载12万立方米,锚杆挂网喷浆2990平方米,修建抢险便道公里,安设主被动防护网万平方米。

宝成铁路的抢通,是我们上千名铁路抢险队员们用汗水滴穿的,他们无愧于修建了中国第一条工程艰巨的电气化铁路的先辈们,让我们为可敬的抢险队员们点赞。

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